根据最近发布的《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》(简称《方案》)，北京今年将建设9个慢行系统示范区，中心城市将建设两条垂直和两条水平慢行示范街。同时，回龙观至上地自行车专用道将向东、南、西延伸。

随着汽车保有量的逐年增加，城市道路交通变得越来越拥挤。除了历史债务和其他因素，城市中的非机动车道不仅狭窄、不连贯，而且经常被占用。车辆与行人和自行车争夺资源的现象也很普遍，这在不同程度上影响了行人和骑自行车者的舒适和安全，需要紧急关注。以慢行系统示范区建设为起点，北京正在推进慢行交通质量的提高。这不仅是对非机动车道混乱的一个很好的补救，也是城市治理精细化和公共服务人性化的有力体现。

《方案》提出推进道路停车改革，将非机动车道最小有效宽度从2米提高到2.5米；采用限时停车位、嵌入式停车位等多种形式的停车位设置方法，提高越野停车位的利用率。这些措施有的放矢，对症下药，努力扩大步行和乘车空间，为行人的权利提供坚实的保障。《方案》还建议自行车和机动车同时通过狭窄的道路，以确保自行车先行，机动车不能鸣笛催促。如何在十字路口直接左转，如何重新设计标记系统，也会有规范.规则将向自行车倾斜，自行车蕴含人文关怀，体现公平、友谊、以人为本的发展理念。

要提高慢行交通的质量，不仅要归还步行权和自行车权，还要创新思路和措施，增加资源配置，优化绿色出行环境。去年，北京修建了通往回龙观最高处的自行车专用道，为北京古城增添了绿色旅游景观，受到了公众的广泛好评。根据《方案》，自行车专用道今年将继续前进，不停车。东延伸、南延伸和西延伸项目的总长度为25.7公里。我相信在不久的将来，这条风景线一定会更加耀眼和迷人，吸引更多的骑自行车的人来这里，愉快地体验它，尽情享受它。

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根据最近发布的《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》(简称《方案》)，北京今年将建设9个慢行系统示范区，中心城市将建设两条垂直和两条水平慢行示范街。同时，回龙观至上地自行车专用道将向东、南、西延伸。

随着汽车保有量的逐年增加，城市道路交通变得越来越拥挤。除了历史债务和其他因素，城市中的非机动车道不仅狭窄、不连贯，而且经常被占用。车辆与行人和自行车争夺资源的现象也很普遍，这在不同程度上影响了行人和骑自行车者的舒适和安全，需要紧急关注。以慢行系统示范区建设为起点，北京正在推进慢行交通质量的提高。这不仅是对非机动车道混乱的一个很好的补救，也是城市治理精细化和公共服务人性化的有力体现。

《方案》提出推进道路停车改革，将非机动车道最小有效宽度从2米提高到2.5米；采用限时停车位、嵌入式停车位等多种形式的停车位设置方法，提高越野停车位的利用率。这些措施有的放矢，对症下药，努力扩大步行和乘车空间，为行人的权利提供坚实的保障。《方案》还建议自行车和机动车同时通过狭窄的道路，以确保自行车先行，机动车不能鸣笛催促。如何在十字路口直接左转，如何重新设计标记系统，也会有规范.规则会倾斜

要提高慢行交通的质量，不仅要归还步行权和自行车权，还要创新思路和措施，增加资源配置，优化绿色出行环境。去年，北京修建了通往回龙观最高处的自行车专用道，为北京古城增添了绿色旅游景观，受到了公众的广泛好评。根据《方案》，自行车专用道今年将继续前进，不停车。东延伸、南延伸和西延伸项目的总长度为25.7公里。我相信在不久的将来，这条风景线一定会更加耀眼和迷人，吸引更多的骑自行车的人来这里，愉快地体验它，尽情享受它。

由于工作节奏快、压力大，许多生活在城市的人渴望美丽优雅的“慢生活”，而新的冠状肺炎疫情促使人们更加注重健康和锻炼。在此背景下，北京发布了《方案》，进一步建设慢行系统示范区，可谓时机成熟。坚持绿色低碳发展的理念和理念，抓住机遇，以建设“慢行示范区”为抓手，提高城市交通质量，满足人民群众日益增长的美好生活需求，符合广大人民群众的共同愿望，值得称道。

建设“慢示范区”，要更加重视“建设”，更加重视“管理”。我们不仅要在路权保护、配套设施、环境改善等方面坚持不懈地努力，还要继续做好包括秩序维护、道路清理在内的精细化管理工作，以踏脚石、印抓铁印的势头落实《方案》的各项规定。同时，完善考核方式，分解落实责任，完善考核机制，完善激励与约束相结合的量化考核体系，奖罚分明，奖罚分明，营造“知人善任、知人善任”的氛围，迫使各地“苦干不扬鞭”，不断提高“慢示范区”建设质量。

民生不是小事，冷暖在人心。无论“慢走示范区”建得好不好，居民都有最大的发言权。要建设高质量的“慢示范区”，必须坚持以人为本的发展理念，用好“好坏评价”制度，接受公众的评价，积极理解和把握群众的愿望和要求，用市民的感受来检验工作成果，找出不足和差距，“去短板”、“补短板”，努力提高市民的满意度，切实把这项民生工程打造成一个温暖人心的工程。

(责任编辑：段兴宇)