5月5日下午2点左右，广东虎门大桥悬索桥桥面振动明显，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。桥梁管理部门和交通管理部门及时采取双向交通控制措施。广东省交通厅和广东省交通运输集团组织桥梁专家连夜召开专题视频会议进行研究和判断。据专家组初步判断，虎门悬索桥振动的主要原因是沿桥跨边缘护栏连续安装的水马改变了钢箱梁的气动外形，导致桥梁在特定风环境条件下产生旋涡振动。(相关报告见A7)

可见的“随风摇摆”把虎门大桥推到了舆论的前沿。事实上，根据公众的常识，大型桥梁在如此巨大的振动下是“活的”。正是因为这个原因，许多人感到震惊、恐慌，甚至做出各种猜测，这是可以理解的。在最初短暂的恐慌之后，随着权威的回应和科学的解释到位，公众的意见反馈在很大程度上被归因于理性和冷静。科普推理用于平息公众焦虑，综合检查用于确保公众安全。两者都是从根本上防止桥梁漩涡振动引发舆论共鸣的关键。

随着“虎门大桥剧烈震动”短片的广泛传播，网民们在惊讶的同时，也做出了各种各样的经验性解释，如由于设计缺陷、建筑质量等。诸如此类的质疑几乎是反射性的回应，符合一些自然的“常识”和公众舆论的呼吁，“如果出了任何问题，我们将被追究责任。”然而，也应该承认，一些我们熟悉的简单逻辑框架并不适用于所有场景。现实是，并非所有的“事故”都是“责任事故”。我们应该正视世界的复杂性。

桥梁涡激振动普遍存在，难以预测和避免。从某种意义上说，“桥涡振动”是一种典型的混沌现象：在一组确定性的动力系统中，总是存在一些不可预测的随机运动。它不能重复、测量或控制。对于大型桥梁来说，大涡振动可能随时发生，也可能永远不会发生，而且没有人能准确控制——。这是理性科学的局限性，也是复杂系统不断扩展的必然结果。随着现代工程变得越来越复杂，人类“失控”的风险越大，事故发生的概率越高。

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5月5日下午2点左右，广东虎门大桥悬索桥桥面振动明显，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。桥梁管理部门和交通管理部门及时采取双向交通控制措施。广东省交通厅和广东省交通运输集团组织桥梁专家连夜召开专题视频会议进行研究和判断。据专家组初步判断，虎门悬索桥振动的主要原因是沿桥跨边缘护栏连续安装的水马改变了钢箱梁的气动外形，导致桥梁在特定风环境条件下产生旋涡振动。(相关报告见A7)

可见的“随风摇摆”把虎门大桥推到了舆论的前沿。事实上，根据公众的常识，大型桥梁在如此巨大的振动下是“活的”。正是因为这个原因，许多人感到震惊、恐慌，甚至做出各种猜测，这是可以理解的。在最初短暂的恐慌之后，随着权威的回应和科学的解释到位，公众的意见反馈在很大程度上被归因于理性和冷静。科普推理用于平息公众焦虑，综合检查用于确保公众安全。两者都是从根本上防止桥梁漩涡振动引发舆论共鸣的关键。

随着“虎门大桥剧烈震动”短片的广泛传播，网民们在惊讶的同时，也做出了各种各样的经验性解释，如由于设计缺陷、建筑质量等。诸如此类的质疑几乎是反射性的回应，符合一些自然的“常识”和公众舆论的呼吁，“如果出了任何问题，我们将被追究责任。”然而，也应该承认，一些我们熟悉的简单逻辑框架并不适用于所有场景。现实是，并非所有的“事故”都是“责任事故”。我们应该正视世界的复杂性。

桥梁涡激振动普遍存在，难以预测和避免。从某种意义上说，“桥涡振动”是一种典型的混沌现象：在一组确定性的动力系统中，总是存在一些不可预测的随机运动。它不能重复、测量或控制。对于大型桥梁来说，大涡振动可能随时发生，也可能永远不会发生，而且没有人能准确控制——。这是理性科学的局限性，也是复杂系统不断扩展的必然结果。随着现代工程变得越来越复杂，人类“失控”的风险越大，事故发生的概率越高。

长期以来，加强确定性科学技术系统来调节“随机和不规则的运动”，减少混乱和失控仍将是人类社会的主要命题。我们可以在真正“解决问题”之前做点什么。以“桥梁涡激振动”为例，即使“涡激振动”的发生无法预测和预防，我们也可以尽最大努力减少“涡激振动”造成的危害：应通过正常监测及时发现“涡激振动”，并建立常设应急机制，控制交通，防止事故发生；通过全覆盖的常规检查和定期检修来保持桥梁结构的质量是非常重要的，以确保高的抗风和抗振性。

承认混乱并控制风险。平心而论，面对“不可预测的漩涡振动”，虎门大桥本身及其管理表现并不差。当然，既然发生了事故，仍然需要极其谨慎和安全地处理，例如对桥梁安全的二次确认、对可能的操作错误的反思以及在未来工作中的后续纠正等。如果我们把这些事情做好，我们就不会失去恐慌。

(责任编辑：段兴宇)