根据交通部的统一部署，北京收费公路将于2020年5月6日零时起恢复收费(包括收费桥梁和隧道)。为了进一步降低市民出行成本，北京联网收费公路的起止点已调整为主线收费站。通过主收费站的车辆将不再计入主收费站外道路的收费里程。

根据公众的理解，高速公路的收费里程应从进入高速公路的收费站开始，到离开高速公路的收费站结束。然而，现实情况往往并非如此。公路建设一般从城市的外环开始。但是，为了方便附近的居民出行，主要的收费站大多不设在建设的起点，而是移出一定的距离。车辆可以在施工起点和收费站之间免费通行。如果你要通过主要的收费站上下高速公路，你必须从施工起点开始打车收费。

以G7京新高速公路为例，规划建设的起点是五环路上的建亭桥，而这条路上的沙河主线收费站位于起点以北14公里处，五环路与沙河收费站之间有十几个出入口。如果不经过沙河收费站，车辆可以免费通过。一旦通过沙河收费站，收费从五环路建亭桥开始计算，14公里计入收费里程。

高速公路经营者把建设起点作为收费的起点和终点，也有其原因。毕竟，收费站与建设起点之间的道路也是由企业投资建设的，属于收费公路的范畴。然而，这种收费方式的不合理性也是显而易见的。在现有的技术和管理条件下，主线收费站以外的路段不可以出租车收费，而是全部计入收费里程。对许多司机来说，他们不得不为没有跑完全程而付费，这显然是不公平的，也违反了“多付道路费，少付道路费”的原则。

剩余的全文

根据交通部的统一部署，北京收费公路将于2020年5月6日零时起恢复收费(包括收费桥梁和隧道)。为了进一步降低市民出行成本，北京联网收费公路的起止点已调整为主线收费站。通过主收费站的车辆将不再计入主收费站外道路的收费里程。

根据公众的理解，高速公路的收费里程应从进入高速公路的收费站开始，到离开高速公路的收费站结束。然而，现实情况往往并非如此。公路建设一般从城市的外环开始。但是，为了方便附近的居民出行，主要的收费站大多不设在建设的起点，而是移出一定的距离。车辆可以在施工起点和收费站之间免费通行。如果你要通过主要的收费站上下高速公路，你必须从施工起点开始打车收费。

以G7京新高速公路为例，规划建设的起点是五环路上的建亭桥，而这条路上的沙河主线收费站位于起点以北14公里处，五环路与沙河收费站之间有十几个出入口。如果不经过沙河收费站，车辆可以免费通过。一旦通过沙河收费站，收费从五环路建亭桥开始计算，14公里计入收费里程。

高速公路经营者把建设起点作为收费的起点和终点，也有其原因。毕竟，收费站和建设起点之间的道路也是投资建设的

自今年1月1日起，国家高速公路实施了新的车型分类标准和收费标准。实现精确收费后，高速公路收费站以外路段的收费问题越来越突出。解决这个问题只有两种方法。第一个是在起点处新建一个收费站，并在该路段修建多个匝道站和ETC入口系统，以实现完全封闭。这样，虽然收费表可以收费，但却增加了高速公路运营企业的建设和管理成本，影响了沿线公众的出行，降低了交通效率，可谓“损失更大”。

相比之下，北京实施的第二种方法更为合理。如果联网收费公路的收费起止点与主线收费站不一致，收费起止点应调整到主线收费站。通过主收费站的车辆将不再计入主收费站外道路的收费里程。这不仅体现了公平原则，也有助于降低公共交通成本。以G7京新高速公路为例。调整充电起点和终点后，充电里程减少14公里。根据0.5元/公里收费规则，单程收费可减少7元。

目前，许多城市也有类似的问题。在今年1月举行的上海市政协十三届三次会议上，上海市政协委员、九三学社成员廖侃建议，上海许多高速公路的收费起点应该是收费站前的连接线， 并建议收费计算的起点应调整到起点ETC门架，连接线部分不应再计入收费计算。 同时，新建高速公路入口的连接线应统一纳入市政部门的自由段。北京在调整高速计费的起点和终点方面发挥了很好的带头作用。希望其他地方也能借鉴斯琪的做法，积极推动高速公路收费方式的合理回归。

(编者：童)