“说到度假，景区人满为患，高速公路变成停车场，旅游酒店很难找到一张床，交通事故频繁发生，旅行时间成本增加，这也影响了旅行满意度。我建议进一步扩大免费高速交通政策的好处，每年给7座或7座以下(含7座)的小公共汽车一定数量的免费高速交通(如3000公里)，而不仅限于国家节假日，将实行免费跨高峰交通。”NPC代表、国家能源公司党组检查组组长邵俊杰向NPC会议提交了上述建议。

许多网民表示支持邵俊杰代表提出的调整高速公路免费政策的建议。从私家车用户和消费者的角度来看，这一方案不仅有利于扩大高速交通免费政策的效益，实现免费的峰谷互通，也增加了车主在高速公路上享受免费待遇的相应选择。

如果每年在高速公路上给7座或7座以下(含7座)的小客车一定数量的免费通行(待遇)，这意味着车主可以灵活、主动地安排免费出行，而不必在法定节假日集体出行。事实上，这项免费公路配额政策和带薪年假制度遵循同样的逻辑。——旨在通过提供更灵活、更有选择性的非高峰福利来解决和避免过度集中和拥挤出行等问题。

事实上，除了扩大免费高速交通政策的好处和提供免费的跨高峰交通外，7个座位或更少(包括7个座位)的小型巴士每年都获得一定数量的免费高速交通待遇。这种方法的实际好处也非常明显。例如，如果0.4元的普通客车公路每公里平均收费达到每年3000公里，那么每辆客车每年的实际免费金额将超过1000元。根据公安部的数据，到2019年底，我国小型客车数量将达到2.2亿辆，其中私家车2.07亿辆。这意味着，如果按2亿辆私家车计算，每年3000公里的免费配额将为全国车主带来2000多亿元的利益。

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“说到度假，景区人满为患，高速公路变成停车场，旅游酒店很难找到一张床，交通事故频繁发生，旅行时间成本增加，这也影响了旅行满意度。我建议进一步扩大免费高速交通政策的好处，每年给7座或7座以下(含7座)的小公共汽车一定数量的免费高速交通(如3000公里)，而不仅限于国家节假日，将实行免费跨高峰交通。”NPC代表、国家能源公司党组检查组组长邵俊杰向NPC会议提交了上述建议。

许多网民表示支持邵俊杰代表提出的调整高速公路免费政策的建议。从私家车用户和消费者的角度来看，这一方案不仅有利于扩大高速交通免费政策的效益，实现免费的峰谷互通，也增加了车主在高速公路上享受免费待遇的相应选择。

如果每年在高速公路上给7座或7座以下(含7座)的小客车一定数量的免费通行(待遇)，这意味着车主可以灵活、主动地安排免费出行，而不必在法定节假日集体出行。事实上，这项免费公路配额政策和带薪年假制度遵循同样的逻辑。——旨在通过提供更灵活、更有选择性的非高峰福利来解决和避免过度集中和拥挤出行等问题。

事实上，除了扩大免费高速交通政策的好处和提供免费的跨高峰交通外，7个座位或更少(包括7个座位)的小型巴士每年都获得一定数量的免费高速交通待遇。这种方法的实际好处也非常明显。例如，如果0.4元的普通客车公路每公里平均收费达到每年3000公里，那么每辆客车每年的实际免费金额将超过1000元。根据公安部的数据，到2019年底，我国小型客车数量将达到2.2亿辆，其中私家车2.07亿辆。这意味着，如果按2亿辆私家车计算，每年3000公里的免费配额将为全国车主带来2000多亿元的利益。

当然，考虑到高速公路运营商的收费效益，特别是近年来我国收费公路的收支缺口和亏损明显，如何更加科学、合理、公平地计算具体的高速公路免收费额度仍需进一步细化和精确设计。无论如何设计，关键在于如何在车主、公路经营者和政府之间更公平合理地分配相关的利益和责任。具体来说，有必要解决一个现实问题：——自由通行配额对车主和由此产生的成本，以及最终如何公平合理地分享——之间的公路运营商和政府，哪些应由运营商承担，哪些应由政府承担，通过税收减免，财政补贴等。

为了更全面和有效地扩大高速交通免费政策的好处，除了免费交通配额的详细设计之外，还可以为受益者考虑更多的可能性。除了“7座或以下的小型巴士”外，还可以考虑将免费车辆的范围扩大到大型货车、巴士和其他车辆，以帮助增加消费和恢复经济和社会秩序。

(责任编辑：段兴宇)