从7月1日起，该国将实施新的汽车购置税政策。这是国家在“汽车下乡”后推动汽车市场发展的有利政策。

    近年来，由于乘用车市场持续低迷，自主品牌和合资品牌均遭遇销售“滑铁卢”。合资汽车因增值税降价后，自主品牌是否可以通过这一优惠政策打破“神奇”？ ■中国江西网/江西标题新闻客户记者曹琦/文

    自主品牌车降价也难提高销量

    “像我这样的普通办公室工作人员，除了考虑车的性能好，不会经常出现问题，省油等等，价格是我买车时考虑的主要因素。”南昌市民赵告诉记者，“国产汽车价格不错，很难选择不到10万元的合资品牌汽车。”

    记者在南昌市场发现，自主品牌的定价大多在10到15万元之间，而7万元的价格也不小。在新的购置税政策和国家转移国家的推动下，经销商推出了促销政策，许多自有品牌汽车都对合资车辆享有优惠价格折扣。

    虽然自主品牌汽车普遍处于降价状态，但记者注意到，自主品牌汽车的销量仍然严重下滑。根据中国乘用车协会发布的销售数据，2019年4月自主品牌销量为591,255辆，占市场份额的37.54％，同比下降26.35％，同比下降29.84％。盖世汽车4月销售表明，进入TOP10的唯一汽车品牌是4月份下降29％，而前30名SUV销售车型占不到自主车型的一半。

    越降价越拉低品牌价值越难卖

    “乘用车领域的竞争非常激烈。只有年销量为10万辆的汽车才有生存能力。”江西一家汽车制造商的高管告诉记者，“因此一些国内汽车已与供应商签订合约。协议首先亏本出售，如果销售达到目标，供应商将根据比例降低价格。”

    这位高管告诉记者：“汽车销售越多，越便宜，价格就越贵。汽车公司只能尽可能降低购买成本。如果没有规模效应，它将会陷入价格战的海洋。“

    价格战越多，品牌价值越低，出售后续车型的优惠价格就越困难，这似乎是限制自主品牌发展的“魔力”。

    经过低端价格的长期工作，许多汽车制造商已经意识到建立高端自主品牌的重要性。如今，吉利，长城等自主品牌纷纷推出了自己的高端品牌。 “吉利和长城WEY是更成功的例子。长安也制定了高端品牌的战略计划，但尚未制定。今年奇瑞的明星航线也希望该品牌将走向高端并摆脱8~14万元。间隔时间上调至14万至20万元，对主流合资品牌产品产生了影响。一直在汽车行业工作十多年的高管坦言，“这些品牌正在努力扩张，但要实现高端品牌。地点，还有一定的差距。”

    自主品牌车加码研发核心零部件

    这位高管告诉记者，自主品牌应该扩大自己的空间，最大的瓶颈仍然是核心部件。发动机技术一直是自主品牌面临的核心问题。国内发动机的技术突破面临许多实际问题。 “发动机的发展非常复杂。这不是几亿的良好投资。它还涉及产业链的上下游。对基础工业，材料科学和精湛工艺的要求非常高。通常设计有一个好的发动机。很难做到。“一些业内人士说。

    尽管如此，近年来许多国产汽车经常被编码用于发动机和其他部件的开发。 “江西有一些汽车制造商使用自制或国产发动机。例如，江铃汽车使用集团公司生产的独立产品。汉腾汽车的发动机主要是众泰生产的发动机。”该高管告诉记者，“发动机的质量主要是基于耐用性，低油耗等。现在国内发动机的性能和耐用性都不错，但油耗仍有提升空间。”

    “此外，长安，上汽，广汽，奇瑞等汽车企业在发动机上都有不错的独立产品，当然投资也是巨大的。”业内人士表示，随着核心零的增加随着零部件的投入，自主品牌有望从萧条的市场中脱颖而出。