磁浮S1线（资料图片）。北京晨报记者 王巍/摄

　　昨日，北京磁浮技术发展有限公司、北京地铁运营公司相关负责人做客治堵大家谈节目时透露，将于年底开通试运营的S1线开通初期，早晚高峰发车间隔预计为6分钟。同时，S1线将在2019年实现与地铁1号线在苹果园站换乘。北京晨报记者了解到，未来，北京将进一步发展磁浮列车，下一步，磁浮列车或将在北京东北部投入运营。

　　明年年底接驳6号线西延

　　S1线西起石门营站，东至苹果园站，全长10.2公里，共设8座车站，分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。年底将开通石门营站至金安桥站区段，苹果园站由于配合交通枢纽的建设暂缓开通。昨日，北京磁浮技术发展有限公司总工程师孙吉良、北京地铁客运营销部豆飞表示，按照计划，2019年底，S1线可以和1号线在苹果园站实现换乘。据悉，除了地铁1号线，S1线还将在明年年底和6号线西延实现接驳换乘。

　　配置超载预警系统和预备电源

　　据介绍，S1线是北京首条中低速磁浮线路，最高运行时速为100公里，列车采用6辆编组，总长度为89.6米，额定载客数为1032人，通车后会有10组列车用于日常运营。“大客流阶段，S1线可以承受300人左右的超载，也就是说车辆最多运送1400人左右。”北京地铁运营公司相关负责人表示，为防止大客流带来的安全隐患，S1线配置了超载预警系统，达到限定人数会报警提醒。同时，S1线配置了预备电源，能确保在两路电断了的时候将乘客安全运送到下一站。

　　该负责人还表示，根据相关部门的评估，S1线在运营初期，早晚高峰列车最小发车间隔将为6分钟，运营一段时间后，会根据客流情况调整发车间隔。“S1线与地铁路网各线路的运营时间类似，初步定在早晨5点半到晚上11点，定价和地铁普通线路一致。” 该负责人称。

　　东北部或再建磁浮线

　　孙吉良介绍，S1线具有振动小、噪音低、乘坐舒适、爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强、无电磁辐射等特点。他表示，提到磁，很多市民就会想到辐射，但S1线经过多次严密的测试证明符合国际标准。“S1线辐射量和男士使用的电动刮胡刀和女士常用的吹风机大小类似，大家不用担心。”孙吉良表示。

　　北京晨报记者了解到，未来，北京还要继续推广其他磁浮列车线路，下一条线预计建在北京的东北部地区。

　　北京晨报记者 曹晶瑞