4月21日起，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。对此，铁总回应：此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。同时，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平。（3月23日　《人民日报》）

　　把部分高铁调价的试水地区放在东南沿海，政策制定者对此是有深思熟虑的考量。东南沿海地区经济发达，综合交通体系建设更加完善，除了高铁，民航、公路等出行方式能够赋予消费者更多的市场化选择。立体化的竞争模式，显然是检验高铁调价成色的试金石。

　　和其他交通工具相比，高铁在运行时间、舒适度、安全方面有优势，加上明显低于同区段公路的票价，使得原本应该基于市场准则的同类竞争渐有挤出效应。此次部分高铁调价，是为了利于各种交通方式合理分工。但需要厘清的是，调整价格并非是最终目的，虽然它是异常敏感的市场神经。包括高铁在内的交通方式，其勠力的落脚点，还是在服务大众这个基本上。

　　服务大众，也是为了成就自己。毕竟，消费者掌握最终的投票权。在此次部分高铁调价的背景之下，铁路部门提出“将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平。”其中语境，自然是窥见了大众对于部分高铁调价的观望态势，并以加强服务为承诺，把服务作为和调价同行的“标配”，以此回应诸多关切。

　　服务，在当下已成为一个很广泛的概念。过去，在对服务的描述中，有印象的是“露出标准的六颗牙齿”。这种“锱铢必较”，大多是经验的拿来主义，而非领悟到服务对于消费者宾至如归的获得感。真正对服务进行效果明显的升级，大概是这十几年来的财富快速积累，让各个服务行业有了力拼细枝末梢的竞争动力，这才让服务概念真正深入人心。对于交通方式而言，也大同小异地遵从着这个时间轴线。

　　这也是为何在此次部分高铁调价中，铁路部门强调要“票价有涨有降、服务只升不降”的缘由。东南沿海地区的居民财富积累和受教育程度，在国内是有目共睹，其多元化和个性化消费特征明显。他们对包括高铁在内的交通方式的感知需求，有强烈的质量型、差异化的表达，价格的权重反而显得不是太过突出。

　　但不排除消费者对高铁有“价格向公路看齐，服务向航空看齐”的双重标准。服务总是要满足人群的最大化需求，从这个角度来说，部分高铁调价，服务也要跟上节奏。之前，包括高铁APP点餐、与网约车线下合作等创新服务，都是有效尝试，但消费者显然不满足于此。在收获忠诚度和好口碑的修行上，铁路部门还有很长的路要走。（谢伟锋）