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中新网北京12月6日电 今日，中国首条穿越秦岭的高速铁路――西成高铁将全线开通。该线路的开通运营，不仅将成都至西安的旅行时间大幅缩短，同时也意味着秦巴贫困区一步迈入高铁时代。西成高铁也是中国第一条北上出川的高铁，今次全线贯通后，中国西部交通版图将添“动脉”。

时速250公里 成都至西安只需3小时多

据了解，西安至成都的高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。

其中，新建西安至江油段506公里，于2012年12月开工建设，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等车站，运营时速250公里。

西成高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，伴随西安至江油段今日开通运营，西成高铁将全线贯通。

中国铁路总公司透露，西成高铁开通初期，将安排动车组列车19对，成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分。

年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时。

资料图：西成高铁陕西段。 西铁局供图

全程二等座票价263元 首发车车票已售罄

据悉，西成高铁成都东至西安北全程二等座票价为263元，广元至西安北全程二等座票价为152元。

据中国铁路西安局集团有限公司介绍，6日，首发列车开行时间分别为，西安北到成都东方向8:22分首发，成都东到西安北方向8:45分首发。

铁路部门已于12月3日18时开始发售西成高铁相关列车车票。首发当日前几趟的车票在半小时内就几近售罄。

据西安北站客运车间主任王昱博介绍，通过对成都方向预售的后台进行统计，首发第一天，D4251次列车已经售罄。

图为秦岭隧道。张远摄

“黄金眼”动车组成主力车型 4G信号设备实现全覆盖

西成高铁是中国第一条穿越南北地理分界线秦岭的高速铁路，全线桥隧比接近94%，列车穿越秦岭段要爬过千分之二十五的高坡。

来自中国中车的资料显示，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能――坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。

此外，乘客也不用担心过隧道手机上不了网。

在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。西成高铁也是全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。

图为西成高铁试验动车进行往返运行。唐振江摄

秦巴贫困区迈入高铁时代 带动沿线经济发展

中国铁路总公司相关负责人表示，西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。

西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通“成都―重庆”和“关中―天水”两大经济区，秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。

该线路的开通运营，对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。

此外，西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁，沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地。

铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度地保护了野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。

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西成高铁今运营 航班票价跳水公路客运将下滑50%

制图 高翔

12月6日，也就是今天，西成高铁正式开通。高铁开通，对公路客运、民航会产生什么影响?

华西都市报-封面新闻记者查询发现，民航方面，从12月16日起，成都直飞西安航班将从每天12班锐减到3-4班，并将持续到明年冬春换季。不止是班次减少，票价也大幅跳水，直飞航班最低价为340元，比西成高铁一等座379元都便宜。

公路客运方面，成都昭觉寺车站负责人透露，西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击，“初步预计，高铁开通后到明年春运期间，营运额会下降50%。”

影响①

直飞航班减少 未来两月票价大跳水

3日下午6点，西成高铁正式开始售票，截至4日中午1点，西成高铁首发当日(6日)，前两趟动车车票基本售罄。

据第三方售票网站显示，在经历前期西成高铁尚未开通，成都至西安直飞航班大幅减少，导致旅客出行不便的小插曲后，经过民航管理部门协调，目前成都至西安每天有12个直飞航班。

不过，西成高铁12月6日开通后，航班班次大幅度减少，从每天12班，锐减到3-4班。将持续到明年3月26日，也就是民航冬春统一换季时，直飞航班数量才会有所回升。

高铁开通后的12月和明年的1月，直飞航班最低票价为340元，甚至比西成高铁一等座379元票价还便宜。

并且，未来两个月，成都直飞西安票价基本在340元-630元间，较之前票价不断下滑。

影响②

成都至广元一线客运大巴预计下降50%

记者了解到，目前成都至西安客运大巴班次很少，因此西成高铁开通主要影响成都至广元、青川、剑门关一线客运大巴。该线路客运大巴，主要由成都昭觉寺车站发出。据昭觉寺车站副总刘世祥介绍，目前昭觉寺车站每天有18趟大巴发往广元，按照车型不同，价格从90-115元不等，全程用时大概3个半小时，“这是昭觉寺车站的一条精品线路，高峰时每天乘客有680人。”

如果乘客乘坐西成高铁，从成都至广元，一等座票价190元、二等座票价为134元，每天有7个班次，全程用时1小时50分钟。

按照这个数据对比，可以预见，高铁开通后，成都至广元公路客运将受到很大冲击。

成都市民杜先生经常乘坐大巴回老家广元，“绵广高速经常堵车，感觉我每次都会遇到。”他说，高铁开通后，他肯定优先选择高铁。

刘世祥表示，按照业内初步预计，在西成高铁开通后至明年春运，客运大巴营运额将下降50%。

支个招

业内人士：正视国家战略 公路客运需革新

成都公路客运行业一位资深人士表示，民航和高铁的旅客需求、群体差异较大，高铁开通对于公路客运的冲击，远甚于民航。

他说，成渝高铁开通，对于成渝线大巴的冲击显而易见，成渝大巴票价一降再降，高铁150元、大巴只要90元，仍然无法挽回市场。

公路客运如何应对高铁冲击?他提出了3点建议。

首先，随着高铁不断开通，公路客运市场份额势必下降，在公路客运业内，普遍持一种看法：正视国家发展高铁的战略，这也是传统运输行业结构势在必行的一次调整。

其次，公路客运也具有一定优势，和高铁相比，大巴发车班次密集、点位覆盖更多更广，对于乘客还是有很大吸引力。

最后，他认为公路客运不能通过“降价”和高铁竞争，降价策略在成渝一线已经失败，现在公路客运行业需要革新，根据市场形势来更新，才能发挥出公路客运灵活、覆盖面广的特点。